Входът на релето е свързан към въздушния резервоар и изходът на въздуха е свързан към камерата на спирачния въздух. Когато педалът на спирачката е включен, налягането на изходящия въздух на спирачния клапан се въвежда като контролното налягане на релето. Под действието на контролното налягане, всмукването на клапана е отворено, така че сгъстеният въздух влиза директно от резервоара за въздух през входния порт. Подвижният въздух камера не е необходимо да тече през клапана на спирачката, което значително съкращава на на инфлационния тръбопровод на камерата на спирачките и ускорява процеса на нацветяване на въздушната камера. Следователно, реле клапан се нарича също така ускорителния клапан.
Реленият клапан се използва в края на дълъг тръбопровод за бързо запълване на спирачната камера със сгъстен въздух от въздушния цилиндър, като например в ремарке или полуремарке спирачна система.
Обикновено се използва диференциален релеен клапан. За да се предотврати едновременното функциониране на системите за управление и паркиране, комбинираният цилиндър за пружинната спирачка и силата в пружинната спирачна камера се припокриват, за да се избегне претоварването на механичните трансмисионни елементи и бързото зареждане и изтощаване на цилиндъра на пружинната спирачка.
